“Compramos bicicletas que ya son eléctricas, es decir, que no hacemos electrificación, no hacemos modificaciones profundas en la bicicleta. Al contrario, tratamos de acercarnos a su estado original”, explica Thibault Pénicaut.
Bicicletas de segunda mano compradas a particulares, arrendadores, profesionales, empresas y que pasarán por unas cincuenta etapas en los talleres de Neold.
Ahí se verifican las partes mecánicas, frenos, transmisiones, cadenas, neumáticos, y eléctricas, baterías, motores y electrónica, que luego serán re-garantizadas al salir.
Y a diferencia de una idea errónea, la duración de las baterías es bastante importante. "Una batería eléctrica, cuando es nueva, puede permitirnos recorrer 25 000 km, antes de que ya no sea suficiente para alimentar la bicicleta”, explica Thibault. “Estamos muy lejos del uso promedio de un francés, así que a menudo es más bien el número de años en lugar de la intensidad del uso lo que hace que la gente cambie de batería”.
Cuando la batería llega al final de su vida, Neold trabaja con un eco-organismo que la reciclará. También se puede utilizar, cuando pierden potencia, como baterías de almacenamiento doméstico. “Aún tienen potencial y la idea es utilizarlas realmente hasta el final”.
El principal argumento para que el público se equipe con una bicicleta eléctrica reacondicionada sigue siendo el precio. Son entre un 40 y un 60 % más baratas que el mismo modelo nuevo. Esto permite una mejor accesibilidad para un producto que aún cuesta alrededor de 2 000 euros al salir de fábrica, es decir, el salario medio en Francia.
Un proceso que existe desde hace mucho tiempo en el ámbito del automóvil, aunque aquí hablamos de segunda mano y no de reacondicionamiento. Un sistema que Thibault conoce bien. “Participé en los inicios del sitio de anuncios clasificados Le Bon Coin. Y siempre he estado bastante sensible a estas cuestiones de segunda mano, reutilización y demás”, cuenta.
Se da cuenta, de hecho, de que el mercado de bicicletas de segunda mano, especialmente eléctricas, estaba relativamente poco estructurado. "Son bicicletas que se utilizan todos los días para transportar a los niños, ir al trabajo, que son caras, que requieren garantía, financiación, mantenimiento. En resumen, nos acercamos realmente al automóvil y la gente tiene la misma expectativa hacia una bicicleta. Así que teníamos que proporcionarles un servicio a un precio más asequible, que fuera coherente”, concluye Thibault.
