GRYP nació hace 8 años en el apartamento de Gauthier Laviron. El objetivo era rehacer piezas de repuesto, cuando son imposibles de encontrar, para sus propios coches de colección, su pasión. Luego, fueron sus amigos quienes lo solicitaron, y después los clubes de automóviles locales. Rápidamente, se encontró fabricando piezas, primero para coches de colección, y luego para coches cada vez más recientes. GRYP había nacido.
“No es necesariamente la disponibilidad lo que hace que la gente venga a vernos”, explica Gauthier Laviron. “Es sobre todo el hecho de que, cuando tienes una pieza rota en un conjunto, tipo la bandeja trasera de un coche, el concesionario te va a reemplazar todo. Nosotros solo rehacemos lo que está roto. ¿Cuántas veces hemos oído hablar de lo "económicamente no reparable"? No tiene sentido. Significa que cuesta más reparar que comprar de nuevo. A partir de ahí, hay todo un tema que hemos tomado a pecho, rehaciendo piezas para los coches.”
GRYP se posiciona en lo que no está, o ya no está, fabricado por los constructores. Piezas, y especialmente cuando se trata de seguridad, que deben cumplir con normas muy estrictas. “Cuando hacemos una pieza para un órgano de seguridad como un faro, por ejemplo, tomamos la pieza original y la de nuestra fabricación, y les hacemos pasar las mismas pruebas. Verificamos que nuestras piezas se rompen de la misma manera, al mismo tiempo. La idea es tener la misma capacidad de deformarse y absorber los impactos”, insiste Gauthier Laviron.
Una refabricación que se quiere ecológica, por varias razones. Primero, la fabricación lo más cerca posible. El objetivo es instalar las unidades de producción directamente en los talleres de reparación. “Cuando vas a un taller, si tienes que reemplazar un faro, hoy el faro puede venir del lejano Asia Oriental. Nosotros tenemos la ambición de que la herramienta de producción esté en el taller.”
Además, la fabricación aditiva permite fabricar esencialmente lo que necesitamos, con entre un 60 y un 80% menos de residuos que todos los demás procesos de fabricación, porque el material se utiliza únicamente donde lo necesitamos.
“Utilizamos mucho menos materias primas para la misma pieza, especialmente en el interior, es decir, que intrínsecamente a la pieza, tenemos vacíos que se crean y todo esto entra en la lógica de consumir menos material para lo mismo.”
Finalmente, el aspecto económico para los reparadores. Al producir lo más cerca posible, la reparación se acelera y el vehículo está inmovilizado menos tiempo. Es económicamente más rentable para el reparador que tiene la capacidad de ocuparse de más vehículos en la misma semana.
Ahorros para los automovilistas que somos también, pero también para las aseguradoras que, según Gauthier Laviron, se beneficiarán a los usuarios.
