“Acquistiamo biciclette che sono già elettriche, cioè non facciamo elettrificazione, non facciamo modifiche profonde alla bicicletta. Cerchiamo invece di avvicinarci al suo stato originale”, spiega Thibault Pénicaut.
Biciclette usate acquistate da privati, noleggiatori, professionisti, aziende e che passeranno una cinquantina di fasi nei laboratori di Neold.
Qui vengono verificate le parti meccaniche, freni, trasmissioni, catene, pneumatici, e quelle elettriche, batterie, motori ed elettronica, che saranno poi ri-garantite all'uscita.
E contrariamente a un'idea comune, la durata delle batterie è piuttosto significativa. "Una batteria elettrica, quando è nuova, può permetterci di percorrere 25.000 km, prima che non sia più sufficiente per alimentare la bicicletta”, spiega Thibault. “Siamo molto lontani dall'uso medio di un francese, quindi spesso è piuttosto il numero di anni piuttosto che l'intensità dell'uso a determinare quando le persone cambiano batteria”.
Quando la batteria è a fine vita, Neold collabora con un'organizzazione ecologica che la riciclerà. Potremo anche utilizzarle, quando perdono potenza, come batterie di accumulo domestico. “Hanno ancora potenziale e l'idea è di sfruttarle fino in fondo”.
Il principale argomento per il pubblico a dotarsi di una bicicletta elettrica ricondizionata rimane il prezzo. Sono tra il 40 e il 60 % più economiche rispetto allo stesso modello nuovo. Questo consente una migliore accessibilità per un prodotto che costa ancora circa 2.000 euro all'uscita dalla fabbrica, ovvero lo stipendio medio francese.
Un processo che esiste da tempo per quanto riguarda l'automobile, anche se qui si parla di usato e non di ricondizionamento. Un sistema che Thibault conosce bene. “Ho partecipato agli inizi del sito di annunci Le Bon Coin. E quindi sono sempre stato abbastanza sensibile a queste questioni di usato, riutilizzo e altro”, racconta.
Si rende conto, infatti, che il mercato dell'usato delle biciclette, tanto più elettriche, era relativamente poco strutturato. "Si tratta di biciclette che vengono utilizzate ogni giorno per trasportare i bambini, andare al lavoro, che costano caro, che richiedono garanzia, finanziamento, manutenzione. Insomma, ci avviciniamo davvero all'automobile e le persone hanno le stesse aspettative nei confronti di una bicicletta. Quindi dovevamo fornire loro un servizio a un prezzo più accessibile, che fosse coerente”, conclude Thibault.
