“La media de uso de un coche es del 5%”, expone Alexandre Jouaville. “Es decir, que el 95% del tiempo, está estacionado, no sirve para nada, mientras que es un objeto enorme y muy costoso que exige muchas infraestructuras. Esta primera aberración ha sido el punto de partida de todos los proyectos de carsharing”.
Un diagnóstico compartido por alrededor de sesenta habitantes de Toulouse que, en 2008, crean una asociación, que rápidamente se convertirá en una cooperativa de interés colectivo, Mobilib, para invertir en la compra de una decena de coches. La cooperativa, que lleva el proyecto Citiz en Occitanie, pertenece así a sus empleados, clientes, socios, pero también al territorio, a las colectividades, a todas las partes interesadas que participarán en la gobernanza y decidirán juntas las orientaciones estratégicas.
Desde su creación hace 16 años, la cooperativa ha crecido y cuenta hoy con más de 250 coches, compartidos por cerca de 4,300 personas en Occitanie. Son 2,700 coches en Francia y más de 100,000 usuarios.
"La idea del carsharing es pensar que, aunque mis trayectos son necesarios, ¿exigen la posesión, la privatización de un vehículo?”, cuestiona Alexandre Jouaville. “¿No sería más deseable compartir los coches? Se necesita mucha energía para transformar recursos en coches, luego hay que transportarlos. Y como hay 40 millones en Francia, se necesitan lugares de estacionamiento en todas partes, mientras que podríamos hacer algo diferente con nuestras calles y nuestras ciudades”.
Hoy, con Citiz, se trata de repensar los desplazamientos cotidianos, el trayecto casa-trabajo, las compras, llevar a los niños a la escuela o a actividades, y por ejemplo invertir en una bicicleta eléctrica o en un abono de transporte público con lo que se ahorra al no poseer un coche.
Porque la cuestión del poder adquisitivo también está en el centro del carsharing. Un coche no solo cuesta su precio de compra. Necesita pagar su seguro, su control técnico, realizar sus reparaciones, su mantenimiento, asegurar su estacionamiento.
"Es, según los años y los estudios, el primer o el segundo presupuesto de las familias, junto con la vivienda, y casi nadie se da cuenta. Porque parece de todos modos obligatorio, pensamos que no se puede vivir sin coche”.
Y el otro aspecto social es que hay toda una parte de la población en Francia hoy que utiliza el transporte público, camina, anda en bicicleta todos los días, pero no por elección. Porque no tienen los medios para asumir este presupuesto de coche, lo que les restringe en sus capacidades de desplazamiento.
"Y nosotros, vamos a poder darles esta posibilidad, ya que no vamos a imponer, para disfrutar de un fin de semana, poseer el coche todo el año. Es que en lugar de tener un presupuesto anual globalizado, vamos a tener un presupuesto por trayecto”, explica Alexandre Jouaville.
"Finalmente, también hay un impacto social, es decir, que nuestros coches son objetos compartidos. Nuestra cooperativa es compartida, sin fines de lucro. Por lo tanto, intentamos mantener un espíritu de colectivo, de respeto mutuo, de compartir, en un período de la historia de nuestro país que lo necesita mucho”, concluye Alexandre Jouaville.
