GRYP nasce 8 anni fa nell'appartamento di Gauthier Laviron. L'obiettivo è rifabbricare pezzi di ricambio, quando sono introvabili, per le sue auto d'epoca, la sua passione. Poi sono stati gli amici a chiedergli aiuto, seguiti dai club automobilistici locali. In breve tempo, si ritrova a produrre pezzi, inizialmente per auto d'epoca, poi per auto sempre più recenti. GRYP era nato.
“Non è necessariamente la disponibilità che porta le persone a venire da noi”, spiega Gauthier Laviron. “È soprattutto il fatto che, quando hai un pezzo rotto in un insieme, come il bagagliaio di un'auto, il concessionario ti sostituisce tutto. Noi rifacciamo solo ciò che è rotto. Quante volte abbiamo sentito parlare di "non riparabile economicamente"? Non ha senso. Significa che costa di più riparare che comprare di nuovo. Da lì, abbiamo affrontato un tema importante, quello di rifabbricare pezzi per le auto”.
GRYP si posiziona su ciò che non è, o non è più, prodotto dai costruttori. Pezzi, e in particolare quelli legati alla sicurezza, che devono rispettare norme molto severe. “Quando produciamo un pezzo per un organo di sicurezza come un ottico, per esempio, prendiamo il pezzo originale e quello di nostra produzione, e li sottoponiamo agli stessi test. Verifichiamo che i nostri pezzi si rompano nello stesso modo, nello stesso momento. L'idea è avere la stessa capacità di deformarsi e assorbire gli urti”, insiste Gauthier Laviron.
Una rifabbricazione che si vuole ecologica, per diversi motivi. Innanzitutto, la produzione il più vicino possibile. L'obiettivo è installare le unità di produzione direttamente presso i riparatori. “Quando vai da un meccanico e hai un faro da sostituire, oggi il faro potrebbe venire dal profondo dell'Asia orientale. Noi abbiamo l'ambizione che lo strumento di produzione sia presso il riparatore”.
In secondo luogo, la produzione additiva permette di produrre essenzialmente ciò di cui abbiamo bisogno, con tra il 60 e l'80% in meno di rifiuti rispetto a tutti gli altri processi di produzione, poiché il materiale è utilizzato solo dove ne abbiamo bisogno.
“Utilizziamo molto meno materie prime per lo stesso pezzo, in particolare all'interno, cioè che intrinsecamente al pezzo, abbiamo delle cavità create e tutto ciò rientra nella logica di consumare meno materiale per la stessa cosa”.
Infine, l'aspetto economico per i riparatori. Producendo il più vicino possibile, la riparazione è accelerata e il veicolo è immobilizzato meno a lungo. È economicamente più vantaggioso per il riparatore che ha la capacità di occuparsi di più veicoli nella stessa settimana.
Risparmi per gli automobilisti che siamo anche noi, ma anche per le assicurazioni che, come prevede Gauthier Laviron, beneficeranno gli utenti.
