“La media di utilizzo di un'auto è del 5%”, espone Alexandre Jouaville. “Ciò significa che il 95% del tempo è parcheggiata, non serve a nulla, mentre è un oggetto enorme e molto costoso che richiede molte infrastrutture. Questa prima aberrazione è stata il punto di partenza di tutti i progetti di car sharing”.
Un'osservazione condivisa da circa sessanta abitanti di Tolosa che, nel 2008, creano un'associazione, che diventerà rapidamente una cooperativa di interesse collettivo, Mobilib, per investire nell'acquisto di una decina di auto. La cooperativa, che porta il progetto Citiz in Occitanie, appartiene così ai suoi dipendenti, clienti, partner, ma anche al territorio, alle collettività, a tutte le parti interessate che parteciperanno alla governance e decideranno insieme le orientazioni strategiche.
Da quando è stata fondata 16 anni fa, la cooperativa è cresciuta e oggi conta oltre 250 auto, condivise da quasi 4.300 persone in Occitanie. Sono 2.700 auto in Francia e oltre 100.000 utenti.
"L'idea del car sharing è di chiedersi se i miei spostamenti siano necessari, ma richiedono davvero la proprietà, la privatizzazione di un veicolo?”, interroga Alexandre Jouaville. “Non sarebbe più auspicabile condividere le auto? Ci vuole molta energia per trasformare le risorse in auto, poi devono essere trasportate. E poiché ce ne sono 40 milioni in Francia, servono posti auto ovunque, mentre potremmo fare comunque qualcos'altro con le nostre strade e le nostre città”.
Oggi, con Citiz, si tratta di ripensare gli spostamenti quotidiani, il tragitto casa-lavoro, la spesa, portare i bambini a scuola o alle attività, e ad esempio investire in una bicicletta elettrica o in un abbonamento ai trasporti pubblici con ciò che si risparmia quando non si possiede più un'auto.
Perché la questione del potere d'acquisto è anche al centro del car sharing. Un'auto non costa solo il suo prezzo d'acquisto. Richiede di pagare l'assicurazione, il controllo tecnico, effettuare riparazioni, manutenzione, garantire il parcheggio.
"È, a seconda degli anni e degli studi, il primo o il secondo budget delle famiglie, insieme all'alloggio, e praticamente nessuno se ne rende conto. Perché sembra comunque obbligatorio, si pensa che non si possa vivere senza auto”.
E l'altro aspetto sociale è che c'è una parte della popolazione in Francia oggi che utilizza i trasporti pubblici, va a piedi, in bicicletta ogni giorno, ma non per scelta. Perché non hanno i mezzi per sostenere questo budget auto, il che limita le loro capacità di spostamento.
"E noi possiamo dare loro questa possibilità, poiché non imposteremo, per concedersi un weekend, di possedere l'auto per tutto l'anno. È che invece di avere un budget annuale globalizzato, avremo un budget per ogni viaggio”, spiega Alexandre Jouaville.
"Infine, c'è anche l'impatto sociale, cioè che le nostre auto sono oggetti condivisi. La nostra cooperativa è condivisa, senza scopo di lucro. Quindi cerchiamo di mantenere uno spirito di collettività, di rispetto reciproco, di condivisione, in un periodo della storia del nostro paese che ne ha davvero bisogno”, conclude Alexandre Jouaville.
