BoatOn ist eine Software, die die technische, ökologische und wirtschaftliche Leistung von Unternehmen und Bootsflotten optimiert, erklärt Bertrand Gerbaud-Morlaës.
Aus einer persönlichen Erfahrung mit verschiedenen Problemen bei der Lagerung und Wartung seines kleinen Bootes am Genfersee in der Schweiz und ohne Hilfe, hatte der Unternehmer die Idee, eine eigene Lösung für Freizeitboote zu schaffen. Nach einem Treffen ging er dann einen Schritt weiter und fügte den B2B-Bereich hinzu, mit mehr Funktionen für den professionellen Einsatz.
BoatOn richtet sich nun auch an die Handelsmarine, an Tanker, Kreuzfahrtschiffe, Transport- und Frachtschiffe sowie an Bootsverleiher, wie zum Beispiel 80 % der Pariser Bateaux Mouches, die seine Software nutzen.
Im BoatOn Book sind die Verwaltung der Wartung, der Lagerbestände an Ersatzteilen, Bestellungen und Finanzen des Schiffes; das Management des Personals sowie die Digitalisierung des Bordbuchs, eines obligatorischen gesetzlichen Dokuments, enthalten.
Eine weitere Funktion sind die automatisierten Dashboards, das heißt, automatische Grafiken, die aus allen Daten erstellt werden, die von der Software gesammelt werden.
Schließlich gibt es ein Dekarbonisierungs-Dashboard, das gemeinsam mit der ADEME entwickelt wurde und Informationen über die wichtigsten Indikatoren für Fachleute bereitstellt, die zunehmend verpflichtet sind, CSR-Reporting zu leisten, sei es auf Anfrage der öffentlichen Hand im Rahmen von Ausschreibungen oder durch gesetzliche Vorgaben.
Berufstätige und Privatpersonen können somit Einblick in ihre CO2-Emissionen erhalten und wissen, wo sie handeln müssen. Eine der ersten Maßnahmen besteht oft darin, die Geschwindigkeit zu reduzieren, um den Verbrauch zu senken. Eine weitere Option ist der Wechsel des Motors oder des Antriebssystems, um auf ein hybrides, gas- oder elektrisches System umzusteigen.
"Aber das reicht nicht aus!“, meint Bertrand Gerbaud-Morlaës. „Der nächste Schritt besteht darin, eine KI zu schaffen, die diese Daten automatisch analysiert und dem Reeder einen Dekarbonisierungsplan vorschlägt.”
Heute passieren 80 % der Waren, die wir kaufen und konsumieren, über ein Schiff. Der Schiffsverkehr macht etwa 3 % der globalen Treibhausgasemissionen aus. „Die Blicke richten sich oft auf neue Technologien, Innovationen, neue Antriebssysteme, neue Rumpfformen des Schiffs. Aber letztendlich reicht das nicht aus, denn heute gibt es etwa 110.000 Handelsschiffe, die weltweit fahren, und jedes Jahr werden 900 neue Schiffe gebaut".
"Wenn wir die Flotten vollständig mit neuen Antriebssystemen erneuern wollen, würde das mehr als 120 Jahre dauern. Daher sind wir zu dem Schluss gekommen, dass wir nicht in einer hypothetischen Zukunft das Schiff mit umweltfreundlicheren Antriebssystemen ändern sollten, sondern die bestehenden Schiffe sofort dekarbonisieren sollten”, schließt Bertrand Gerbaud-Morlaës.
