“Die durchschnittliche Nutzung eines Autos liegt bei 5%”, erklärt Alexandre Jouaville. “Das bedeutet, dass es 95% der Zeit geparkt ist, es nützt nichts, obwohl es ein riesiges und sehr teures Objekt ist, das viel Infrastruktur erfordert. Diese erste Absurdität war der Ausgangspunkt für alle Carsharing-Projekte.”
Diese Erkenntnis teilen etwa sechzig Bewohnerinnen und Bewohner von Toulouse, die 2008 einen Verein gründen, der schnell zu einer Genossenschaft von kollektivem Interesse, Mobilib, wird, um in den Kauf von zehn Autos zu investieren. Die Genossenschaft, die das Projekt Citiz in Occitanie trägt, gehört somit ihren Mitarbeitenden, Kunden, Partnern, aber auch dem Gebiet, den Kommunen, allen Beteiligten, die letztendlich an der Governance teilnehmen und gemeinsam über die strategischen Ausrichtungen entscheiden.
Seit ihrer Gründung vor 16 Jahren ist die Genossenschaft gewachsen und zählt heute mehr als 250 Autos, die von fast 4.300 Personen in Occitanie genutzt werden. In Frankreich sind es 2.700 Autos und über 100.000 Nutzer.
"Die Idee des Carsharings ist, sich zu fragen: "Sind meine Fahrten notwendig, aber erfordern sie den Besitz, die Privatisierung eines Fahrzeugs?”, fragt Alexandre Jouaville. “Wäre es nicht wünschenswerter, die Autos zu teilen? Es braucht viel Energie, um Ressourcen in Autos zu verwandeln, und dann müssen sie transportiert werden. Und da es in Frankreich 40 Millionen gibt, braucht man überall Parkplätze, während wir unsere Straßen und Städte auch anders nutzen könnten.”
Heute geht es mit Citiz darum, die täglichen Fahrten neu zu überdenken, den Weg zur Arbeit, die Einkäufe, die Kinder zur Schule oder zu Aktivitäten zu bringen, und beispielsweise in ein Elektrofahrrad oder ein Abonnement für öffentliche Verkehrsmittel zu investieren, mit dem, was man spart, wenn man kein Auto mehr besitzt.
Denn die Frage der Kaufkraft steht auch im Mittelpunkt des Carsharings. Ein Auto kostet nicht nur seinen Kaufpreis. Es erfordert, dass man seine Versicherung, die technische Kontrolle, Reparaturen, Wartung und die Sicherstellung des Parkens bezahlt.
"Es ist, je nach Jahr und Studie, das erste oder zweite Budget der Familien, zusammen mit dem Wohnen, und fast niemand merkt es. Weil es sowieso obligatorisch zu sein scheint, denkt man, dass man nicht ohne Auto leben kann.”
Und der andere soziale Aspekt ist, dass es heute einen Teil der Bevölkerung in Frankreich gibt, der täglich mit öffentlichen Verkehrsmitteln, zu Fuß oder mit dem Fahrrad unterwegs ist, aber nicht aus Wahl. Weil sie sich dieses Budget für ein Auto nicht leisten können, was sie in ihren Mobilitätsmöglichkeiten einschränkt.
"Und wir können ihnen diese Möglichkeit geben, da wir nicht verlangen, für ein Wochenende ein Auto für das ganze Jahr zu besitzen. Statt eines globalen Jahresbudgets haben wir ein Budget pro Fahrt”, erklärt Alexandre Jouaville.
"Schließlich gibt es auch die gesellschaftliche Auswirkung, das heißt, unsere Autos sind geteilte Objekte. Unsere Genossenschaft ist geteilt, gemeinnützig. Wir versuchen, einen Geist des Kollektivs, des Respekts füreinander und des Teilens zu pflegen, in einer Zeit der Geschichte unseres Landes, die dies dringend benötigt”, schließt Alexandre Jouaville.
