BoatOn è un software che ottimizza le performance tecniche, ecologiche ed economiche delle aziende e delle flotte di imbarcazioni, presenta Bertrand Gerbaud-Morlaës.
Partito da un'esperienza personale di vari problemi di stoccaggio e manutenzione della sua piccola barca sul Lago di Ginevra in Svizzera, e non trovando alcun aiuto, il capo d'azienda ha l'idea di creare la propria soluzione per le imbarcazioni da diporto. Dopo un incontro, passa poi alla fase successiva, aggiungendo la corda B2B al suo arco, con più funzionalità per un uso professionale.
BoatOn si rivolge ora anche alla marina mercantile, ai petrolieri, navi da crociera, di trasporto, merci, o ancora ai noleggiatori di imbarcazioni, come ad esempio l'80% delle Bateaux Mouche parigine che utilizzano il suo software.
Nel sommario del BoatOn Book, la gestione della manutenzione, delle scorte di pezzi di ricambio, degli ordini e delle finanze della nave; la gestione del personale ma anche la digitalizzazione del libro di bordo, documento normativo obbligatorio.
Un'altra funzionalità è quella dei cruscotti automatizzati, cioè grafici automatici che si creano a partire da tutti i dati raccolti dal software.
Infine, un cruscotto di decarbonizzazione, co-creato con l'ADEME, che istruisce sui buoni indicatori da privilegiare per i professionisti, i quali sono sempre più chiamati a fare reporting RSE, sia su richiesta delle autorità pubbliche nell'ambito di gare d'appalto o imposto dalla normativa.
Professionisti e privati potranno così ottenere visibilità sulle loro emissioni di anidride carbonica, e sapere dove intervenire. Una delle prime azioni è spesso quella di limitare la velocità per consumare meno. Un'altra opzione è il cambio di motore o di modo di propulsione, passando a un sistema ibrido, a gas o elettrico.
"Ma non è sufficiente!“, stima Bertrand Gerbaud-Morlaës. “Il passo successivo è creare un'IA che analizzi automaticamente questi dati e proponga un piano di decarbonizzazione all'armatore”.
Oggi, l'80% delle merci che acquistiamo e consumiamo passa per una nave. Il trasporto marittimo rappresenta circa il 3% delle emissioni mondiali di gas serra. “Gli sguardi si rivolgono spesso verso le nuove tecnologie, le innovazioni, i nuovi modi di propulsione, le nuove forme dello scafo della nave. Ma alla fine, non è sufficiente perché oggi ci sono circa 110.000 navi mercantili che navigano nel mondo e 900 nuove navi vengono costruite ogni anno".
"Se vogliamo rinnovare completamente le flotte con i nuovi modi di propulsione, ci vorrebbero più di 120 anni. Quindi noi partiamo dal presupposto che non bisogna, in un futuro ipotetico, cambiare la nave con modi di propulsione più verdi ma decarbonizzare l'esistente fin da subito”, conclude Bertrand Gerbaud-Morlaës.
