GRYP wurde vor 8 Jahren in der Wohnung von Gauthier Laviron gegründet. Ziel war es, Ersatzteile herzustellen, wenn diese für seine eigenen Oldtimer, seine Leidenschaft, nicht mehr erhältlich sind. Dann kamen die Freunde, die ihn um Hilfe baten, und später die lokalen Automobilclubs. Schnell fand er sich in der Herstellung von Teilen wieder, zunächst für Oldtimer, dann für immer neuere Fahrzeuge. GRYP war geboren.
“Es ist nicht unbedingt die Verfügbarkeit, die die Leute zu uns bringt”, erklärt Gauthier Laviron. “Es ist vor allem die Tatsache, dass, wenn Sie ein gebrochenes Teil in einem Bauteil haben, wie zum Beispiel der Rückbank eines Autos, der Händler alles ersetzen wird. Wir stellen nur das her, was kaputt ist. Wie oft haben wir schon von "wirtschaftlich nicht reparabel" gehört? Das macht keinen Sinn. Das bedeutet, dass es teurer ist, zu reparieren, als neu zu kaufen. Von da an haben wir uns dem Thema angenommen, Teile für Autos neu herzustellen.”
GRYP positioniert sich auf dem Markt für Teile, die von den Herstellern nicht mehr oder gar nicht mehr produziert werden. Teile, insbesondere wenn es um Sicherheit geht, müssen sehr strengen Normen entsprechen. “Wenn wir ein Teil für ein Sicherheitsorgan wie ein Scheinwerfer herstellen, nehmen wir das Originalteil und unser hergestelltes Teil und lassen sie die gleichen Tests durchlaufen. Wir überprüfen, dass unsere Teile auf die gleiche Weise brechen, gleichzeitig. Die Idee ist, die gleiche Fähigkeit zur Verformung und zur Dämpfung von Stößen zu haben”, betont Gauthier Laviron.
Eine Neuproduktion, die ökologisch sein soll, aus mehreren Gründen. Zunächst die Herstellung so nah wie möglich. Ziel ist es, die Produktionsanlagen direkt bei den Reparaturwerkstätten zu installieren. “Wenn Sie zu einem Mechaniker gehen und einen Scheinwerfer ersetzen müssen, kommt der Scheinwerfer heute vielleicht aus dem tiefsten Osten Asiens. Wir haben die Ambition, dass das Produktionswerkzeug beim Reparateur ist.”
Darüber hinaus ermöglicht die additive Fertigung, hauptsächlich das herzustellen, was wir benötigen, mit zwischen 60 und 80 % weniger Abfall als bei allen anderen Fertigungsverfahren, da das Material nur dort verwendet wird, wo es benötigt wird.
“Wir verwenden viel weniger Rohstoffe für dasselbe Teil, insbesondere im Inneren, das heißt, dass wir intrinsisch im Teil Hohlräume schaffen, und das alles trägt dazu bei, weniger Material für dasselbe zu verbrauchen.”
Schließlich der wirtschaftliche Aspekt für die Reparaturwerkstätten. Durch die Produktion in der Nähe wird die Reparatur beschleunigt und das Fahrzeug ist weniger lange stillgelegt. Das ist wirtschaftlich rentabler für den Reparateur, der in der gleichen Woche mehr Fahrzeuge betreuen kann.
Das spart auch Geld für die Autofahrer, die wir sind, aber auch für die Versicherungen, von denen Gauthier Laviron glaubt, dass sie den Nutzern zugutekommen werden.
