“Wir kaufen Fahrräder, die bereits elektrisch sind, das heißt, wir führen keine Elektrifizierung durch und machen keine tiefgreifenden Änderungen am Fahrrad. Wir versuchen im Gegenteil, den ursprünglichen Zustand so gut wie möglich zu erhalten”, erklärt Thibault Pénicaut.
Gebrauchte Fahrräder, die von Privatpersonen, Vermietern, Fachleuten und Unternehmen aufgekauft werden und die dann in den Werkstätten von Neold etwa fünfzig Schritte durchlaufen.
Dort werden die mechanischen Teile, Bremsen, Antriebe, Ketten, Reifen sowie die elektrischen Komponenten, Batterien, Motoren und Elektronik überprüft, die anschließend wieder garantiert werden.
Und im Gegensatz zu einer weit verbreiteten Meinung ist die Lebensdauer der Batterien durchaus erheblich. "Eine elektrische Batterie, wenn sie neu ist, kann uns ermöglichen, bis zu 25.000 km zurückzulegen, bevor sie nicht mehr ausreichend ist, um das Fahrrad zu betreiben”, erklärt Thibault. “Wir sind weit entfernt vom durchschnittlichen Gebrauch eines Franzosen, daher ist es oft eher die Anzahl der Jahre als die Intensität der Nutzung, die dazu führt, dass die Leute die Batterie wechseln.”
Wenn die Batterie am Ende ihrer Lebensdauer ist, arbeitet Neold mit einem ökologischen Unternehmen zusammen, das sie recycelt. Man kann sie auch nutzen, wenn sie an Leistung verlieren, als Batteriespeicher für den Haushalt. “Sie haben immer noch Potenzial und die Idee ist, sie wirklich bis zum Ende zu nutzen.”
Das Hauptargument für die Öffentlichkeit, sich mit einem generalüberholten E-Bike auszustatten, bleibt der Preis. Sie sind zwischen 40 und 60 % günstiger als das gleiche neue Modell. Das ermöglicht eine bessere Zugänglichkeit für ein Produkt, das immer noch etwa 2.000 Euro ab Werk kostet, also dem französischen Medianlohn entspricht.
Ein Verfahren, das es schon lange im Automobilbereich gibt, auch wenn wir hier von Gebrauchtwaren und nicht von Generalüberholung sprechen. Ein System, das Thibault gut kennt. “Ich habe an den Anfängen der Kleinanzeigen-Website Le Bon Coin mitgewirkt. Und ich war immer ziemlich sensibel für diese Fragen von Gebrauchtwaren, Wiederverwendung und Ähnlichem”, erzählt er.
Er erkennt tatsächlich, dass der Markt für gebrauchte Fahrräder, insbesondere elektrische, relativ wenig strukturiert ist. "Es sind Fahrräder, die jeden Tag genutzt werden, um Kinder zu transportieren, zur Arbeit zu fahren, die teuer sind, die Garantie, Finanzierung und Wartung benötigen. Kurz gesagt, wir nähern uns wirklich dem Automobilbereich und die Leute haben die gleichen Erwartungen an ein Fahrrad. Daher mussten wir ihnen einen Service zu einem erschwinglicheren Preis bieten, der sinnvoll ist”, schließt Thibault.
